馬路三寶真是一個讓人聞之色變的詞彙,幾乎九成九的駕駛員在路上都遇到過三寶,那馬路三寶到底是一個怎麼樣的族群?又是什麼樣的原因造成這樣的行為?讓我們來解析看看吧!
馬路三寶一詞最先流行於八卦版,原先指的是: 「女人、老人、老女人」。因八卦板的鄉民主體是男性年輕人,提到三寶通常是帶著嘲笑意味,因此略顯性別歧視。當然這是十幾年前的定義,事實上在我們這次的問卷中,有五成的人在三寶性別占比中都選擇了無關乎性別的選項,剩下五成的男女比也大約是1:1,顯現出隨著資訊科技的進步,大家看事情都脫離了刻板印象。
但在年齡層的選擇上,認為三寶的主要群體為50-59歲的占了三成, 59歲以上的則占了四成。顯然大部分的人都認為隨著年齡的增加成為馬路三寶的可能性也升高,這可能跟大家認為年齡增加造成的反射神經的減弱和視力的退化有關。而實際上,老人的歷年交通肇事率在各年齡層排行中一直是數一數二的,不只身體條件的退化,也跟失智症的產生有關,其症狀會讓老人無法辨別或是忘記看交通號誌。因此,家中有長輩的請密切注意他的身體狀況,不要輕忽而認為是「正常老化現象」,才不會害人又害己。
問卷主要的收集對象是大學生,占了總填答份數的八成五,正是剛考到駕照,並且到處趴趴走出去玩的時間段,也因此大家可能都忽略了自身的情況。問卷中填答20-29歲為三寶可能區間的人只有一成一,但實際上,18-24歲剛考到駕照(機車)的年齡層,才是長年牢牢占據交通肇事率榜首的「實質三寶」。
回到問題,是什麼樣的問題導致三寶的出現?根據我們的資料蒐集,大部分的人都認為駕照的考取過程「非常容易」,並且考取到駕照後「終身受用」,由這兩點引出後面一連串問題。
為避免混淆,以下駕照指「機車駕照」(機車事故占所有事故中五成,因此做為代表範例)
我們從交通肇事數據來看,馬路三寶的主要族群有兩個,高齡者與大學生族群,這兩者事故率顯著高於其他族群。
交通警務員表示:「高齡者是因為年紀較長,反應較慢。青少年族群是因為剛剛取得駕照,所以對交通法規不認識的情形之下,容易造成違規的行為。」
因為考取駕照容易,筆試只要死記硬背,路考只需練個20分鐘,因此青年交通規則還不熟悉,車也沒摸幾次就可以上路。
而終身受用也挺不合理,年長者視力退化到看不清路況,卻也無法檢測,所持有的駕照還是具有與其他人同等效力。
在以上問題上,我們提出降低三寶出現的可能建議,包括「提高考照難度」和「機車接受道路駕駛訓練」。問卷中認為「提高考照難度」能有效制止三寶的正反選項各占一半,我們事後採訪一些反對的同學,比較一致的認為台灣已經很習慣考試,提高難度也只是更多的死記硬背,無法有效提高交通安全的意識。
相較之下,「機車也需接受道路駕駛訓練」贊成的人數則高達九成,顯然大部分人更相信實際練習的效力。
「提高考照難度」和「機車接受道路駕駛訓練」都是希望駕駛在拿到駕照前能培養出更多的安全意識,但事後的回訓也很重要。在田野調查中,有些人希望考取證照後可能三、五年要回訓或是體檢,以此預防因身體的衰落而無法安全駕駛,卻還持有駕照的情況。
最後提到道路建設的問題,台灣機車為大宗,機車又很容易受到路面的影響。但台灣除去人為的交通事故外,就屬路不平造成的車禍數最多。台灣的挖路單位多,自來水公司、電力公司、中華電信、瓦斯公司等,挖完再填,因此到處坑坑巴巴。實際上,各縣市道路滿意度都只在三、四成左右。
但大家要知道鋪馬路成本高、但時效短,今年鋪好A段,明年B段又因氣候、地震讓道路又需重鋪。
良好的道路環境不是短時間可以落成的,只能呼籲騎士們盡量減速慢行,也希望政府能將道路不平問題加以改善。
馬路三寶一詞最先流行於八卦版,原先指的是: 「女人、老人、老女人」。因八卦板的鄉民主體是男性年輕人,提到三寶通常是帶著嘲笑意味,因此略顯性別歧視。當然這是十幾年前的定義,事實上在我們這次的問卷中,有五成的人在三寶性別占比中都選擇了無關乎性別的選項,剩下五成的男女比也大約是1:1,顯現出隨著資訊科技的進步,大家看事情都脫離了刻板印象。
但在年齡層的選擇上,認為三寶的主要群體為50-59歲的占了三成, 59歲以上的則占了四成。顯然大部分的人都認為隨著年齡的增加成為馬路三寶的可能性也升高,這可能跟大家認為年齡增加造成的反射神經的減弱和視力的退化有關。而實際上,老人的歷年交通肇事率在各年齡層排行中一直是數一數二的,不只身體條件的退化,也跟失智症的產生有關,其症狀會讓老人無法辨別或是忘記看交通號誌。因此,家中有長輩的請密切注意他的身體狀況,不要輕忽而認為是「正常老化現象」,才不會害人又害己。
問卷主要的收集對象是大學生,占了總填答份數的八成五,正是剛考到駕照,並且到處趴趴走出去玩的時間段,也因此大家可能都忽略了自身的情況。問卷中填答20-29歲為三寶可能區間的人只有一成一,但實際上,18-24歲剛考到駕照(機車)的年齡層,才是長年牢牢占據交通肇事率榜首的「實質三寶」。
回到問題,是什麼樣的問題導致三寶的出現?根據我們的資料蒐集,大部分的人都認為駕照的考取過程「非常容易」,並且考取到駕照後「終身受用」,由這兩點引出後面一連串問題。
為避免混淆,以下駕照指「機車駕照」(機車事故占所有事故中五成,因此做為代表範例)
我們從交通肇事數據來看,馬路三寶的主要族群有兩個,高齡者與大學生族群,這兩者事故率顯著高於其他族群。
交通警務員表示:「高齡者是因為年紀較長,反應較慢。青少年族群是因為剛剛取得駕照,所以對交通法規不認識的情形之下,容易造成違規的行為。」
因為考取駕照容易,筆試只要死記硬背,路考只需練個20分鐘,因此青年交通規則還不熟悉,車也沒摸幾次就可以上路。
而終身受用也挺不合理,年長者視力退化到看不清路況,卻也無法檢測,所持有的駕照還是具有與其他人同等效力。
在以上問題上,我們提出降低三寶出現的可能建議,包括「提高考照難度」和「機車接受道路駕駛訓練」。問卷中認為「提高考照難度」能有效制止三寶的正反選項各占一半,我們事後採訪一些反對的同學,比較一致的認為台灣已經很習慣考試,提高難度也只是更多的死記硬背,無法有效提高交通安全的意識。
相較之下,「機車也需接受道路駕駛訓練」贊成的人數則高達九成,顯然大部分人更相信實際練習的效力。
「提高考照難度」和「機車接受道路駕駛訓練」都是希望駕駛在拿到駕照前能培養出更多的安全意識,但事後的回訓也很重要。在田野調查中,有些人希望考取證照後可能三、五年要回訓或是體檢,以此預防因身體的衰落而無法安全駕駛,卻還持有駕照的情況。
最後提到道路建設的問題,台灣機車為大宗,機車又很容易受到路面的影響。但台灣除去人為的交通事故外,就屬路不平造成的車禍數最多。台灣的挖路單位多,自來水公司、電力公司、中華電信、瓦斯公司等,挖完再填,因此到處坑坑巴巴。實際上,各縣市道路滿意度都只在三、四成左右。
但大家要知道鋪馬路成本高、但時效短,今年鋪好A段,明年B段又因氣候、地震讓道路又需重鋪。
良好的道路環境不是短時間可以落成的,只能呼籲騎士們盡量減速慢行,也希望政府能將道路不平問題加以改善。